Im Gegensatz zur Heinkei He 111, deren militäri­sche Verwendung neben ihrem Einsatz bei der Deutschen Lufthansa im Entwurf von vornherein Berücksichtigung fand, wurde 1933 die Do 17 von der Lufthansa nur als Schnellverkehrsflugzeug mit gegenüber der Heinkei He 70 vergrößertem Flug­gastraum in Auftrag gegeben. Bereits am 23. 11. 34 startete die mit zwei BMW VI 7,3 ausgerüstete Do 17 V-l zum Erstflug. Do 17 V-2 und V-3 folg­ten wenige Wochen später. Die Werkserprobung verlief zufriedenstellend. Dann wurden alle drei Maschinen der Lufthansa übergeben. Diese lehnte die Übernahme wegen der Enge und Unbequem­lichkeit der für sechs Fluggäste vorgesehenen Ka­bine ab. Als reines Postflugzeug wären die Betriebs­kosten aber zu hoch gewesen.

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